汽车互联网程度日益的提高，正给消费者带来一种全新出行体验——像手机一样，汽车变得越来越“智能”。
“让汽车更智能”的狂热
近两年来，汽车行业有一种趋势是，国产汽车正从拿手的内饰、外观和靠配置卖车，快速向提高汽车互联网应用程度转变。吉利汽车、长城汽车、奇瑞、长安，甚至等品牌都已纷纷布局互联网生态，着手打造“智能汽车”。
2019年7月15日，长城汽车宣布 “GTO全域智慧生态战略”，携手腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为、高通等，通过前瞻性技术的深度聚合，拟开创5G时代的出行方式。
2019年4月11日，宝骏汽车旗下RS-5上市，全系车型配备互联网斑马智行车联网系统，高配和顶配车型搭载L2级别自动驾驶辅助系统。
2018年10月19日，在日本富士山举行上市，配备自适应巡航、LKA车道保持、BSD盲点监测等智能驾驶系统。
2019年7月25日，2020款WEY vv6上市，搭载激光大灯、人脸识别系统，并具有L2+级驾驶辅助功能……
可以看到，国产主流车企几乎都在想尽办法提高汽车互联网程度。截止目前，据华车网调查统计，今年每10辆上市国产车中就有9辆以搭载的互联网配置为卖点；合资车中，每10辆车中就有5辆以智能安全驾驶辅助系统为卖点。
而提起互联网汽车，最先吃红利的当属上汽荣威，早在2016年就凭借与阿里的合作，推出了以搭载智能大屏、车内植入语音控制系统等的互联网汽车，并一跃成为当时主流热卖的“网红车”。
智能的受欢迎程度
而“小安你好，请打开天窗”、“你好哈弗，请打开收音机”，这样的体验场景正是目前国产车所提供的智能服务，包括用手机APP远程控制、人脸识别、微信定位、聊天，用语音控制音乐、导航、车窗、空调等。
例如，宝骏RS-5的语音控制系统可以操作导航、音乐、空调、车窗、天窗等14类功能场景，通过“打开车窗、打开空调”等52组直接指令控制汽车部件的闭合。
在华车网调查中，一名正体验2020款VV6的消费者惊叹搭载“人脸识别”、激光大灯等科技配置带来的体验感，但他并因此激动从而买单，反而很平静和若有所思。
在后续对话中，他更多看的是汽车动力总成、空间、装饰和价格，以及他对这个品牌口碑的认知——在25万元同等价格下，为什么买国产车而不选择合资车呢？
例如，宝骏RS-5作为廉价品牌推出的高端车型，全系搭载有互联网配置，但在调查的5名消费者中，至少有3名表示，其对互联网配置并非有真正需求，他们说“更在乎价格和品牌、质量”。
当然，他们并非反感互联网应用，如果体现在汽车上，他们更希望是作为除价格、质量、操控之外的亮点配置。但这并非是左右消费者来选购这辆车的主因。
此外，也有汽车媒体人这样认为，“互联网配置是汽车‘另一次革命’拉近了与合资车的差距，并形成了冲击。目前，各大主机厂都在积极布局智能生态，意图作为汽车工业‘后十年’的主要发力点。”
未来智车畅想
指纹解锁汽车、声控启动、触感换挡、触感开关门，隐藏式玻璃、变色内饰、多色智能灯带等等，对未来智车充满想象。也可以预见是，汽车会变得越来越“科技”，但国产汽车“智能之路”正走向另一个极端。
众所周知，智能汽车另一个终极目标是自动驾驶。自动驾驶需要汽车各传感器、控制器和驾驶人、路况、环境等高度集合、自主可控，但十分惊讶是，其革命性创新却与互联网并无关系。
例如，宝骏RS-5可以实现L2级别自动驾驶，但却依赖搭载的博世ADAS自动驾驶辅助系统，其包含0-130km/h ACC自适应巡航、BCA弯道巡航辅助、60-180km/h LDW车道偏离预警+LKA车道保持辅助及TJA交通拥堵辅助、ICA高速智能领航等多达14种智能驾驶辅助功能。
在多达14种智能驾驶辅助功能中，我们可以看到，其对互联网本身的依赖几乎为零。
此外，帮助汽车实现自动驾驶的技术更不会依靠互联网，国产汽车互联网化却正像手机一样，越来越智能且依赖联网。
而自主品牌智能化之路高度依赖联网和计算机软件，这是为什么呢？